Transmision automatica

Escrito por automatikompleta 24-01-2011 en General. Comentarios (20)
Torres Bautista Jesus Aaron
5 AMM

Transmision Automatica


Una transmision automatica es la encargada de transmitir las revoluciones del motor a las ruedas on el objetivo de que el vehiculo avance

El cambio automático es un sistema de transmisión que es capaz por si mismo de seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una relación a otra se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relación conforme el motor varía de régimen de giro. El resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cómodo que no produce tirones y que le permite prestar toda su atención al tráfico. Por lo tanto el cambio automático no sólo proporciona más confort, sino que aporta al vehículo mayor seguridad activa.

Posiciones de la palanca de cambios

mayoría de las transmisiones automáticas permiten seleccionar mecánicamente entre un conjunto de rangos de marchas, que como mínimo comprenden , normalmente en el siguiente orden:

1) "P" (Parking) de estasionamiento en la que no hay transmisión de fuerza, y además bloquea el eje de salida de la transmisión mecánicamente.

2) "R" (Reverse) Para marcha atrás.

3) "N" (Neutral) En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto muerto de un cambio manual.

4) "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o más según el fabricante.

5) "2" Mantiene la segunda velosidad

6) "1" Mantiene la primera velosidad



Partes de una Caja Automatica

Convertidor de par
Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigüeñal, el aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de ésta el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina. Esta corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la turbina. Como el reactor no puede realizar ese giro ya que está retenido por la rueda libre, el aceite se frena y el empuje se transmite a través del aceite sobre la bomba. De esta forma mientras exista diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la turbina el momento de giro (par) será mayor en la turbina que en la bomba. El par cedido por la turbina será pues la suma del transmitido por la bomba a través del aceite y del par adicional que se produce por reacción desde el reactor sobre la bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de giro entre turbina y bomba mayor será la diferencia de par entre la entrada y la salida del convertidor, llegando a ser a la salida hasta tres veces superior.
Conforme disminuye la diferencia de velocidad va disminuyendo la desviación de la corriente de aceite y por lo tanto el empuje adicional sobre la turbina con lo que la relación de par entre salida y entrada va disminuyendo progresivamente.
Cuando las velocidades de giro de turbina e impulsor se igualan, el reactor gira incluso en su mismo sentido sin producirse ningún empuje adicional de forma que la transmisión de par no se ve aumentada comportándose el convertidor como un embrague hidráulico convencional. A esta situación se le llama "punto de embrague"

convertidor de par



Conjunto Planetario

En el interior (centro), el planeta gira en torno de un eje central.

Los satélites engranan en el dentado del piñón central. Además los satélites pueden girar tanto en torno de su propio eje como también en un circuito alrededor del piñón central.
Los satélites se alojan con sus ejes en el portasatélites
El portasatélites inicia el movimiento rotatorio de los satélites alrededor del piñón central; con ello, lógicamente, también en torno del eje central.
La corona engrana con su dentado interior en los satélites y encierra todo el tren epicicloidal. El eje central es también centro de giro para la corona.

Estos tres componentes (planeta, satélites y corona) del tren epicicloidal pueden moverse libremente sin transmitir movimiento alguno, pero si se bloquea uno de los componentes, los restantes pueden girar, transmitiendose el movimiento con la relación de transmisión resultante según la relación existente entre sus piñones. Si se bloquean dos de los componentes, el conjunto queda bloqueado, moviendose todo el sistema a la velocidad de rotación recibida por el motor.

obtener en un tren epicicloidal dependen de si ante una entrada o giro de uno de sus elementos existe otro que haga de reacción. En función de la elección del elemento que hace de entrada o que hace de reacción se obtienen cuatro relaciones distintas que se pueden identificar con tres posibles marchas y una marcha invertida. El funcionamiento de un tren epicicloidal es el siguiente:

  • 1ª relación: si el movimiento entra por el planetario y se frena la corona, los satélites se ven arrastrados por su engrane con el planetario rodando por el interior de la corona fija. Esto produce el movimiento del portasatélites. El resultado es una desmultiplicación del giro de forma que el portasatélites se mueve de forma mucho más lenta que el planetario o entrada.

  • 2ª relación: si el movimiento entra por la corona y se frena el planetario, los satélites se ven arrastrados rodando sobre el planetario por el movimiento de la corona. El efecto es el movimiento del portasatélites con una desmultiplicación menor que en el caso anterior.

  • 3ª relación: si el movimiento entra por el planetario y, la corona o el portasatélites se hace solidario en su movimiento al planetario mediante un embrague entonces todo el conjunto gira simultáneamente produciéndose una transmisión directa girando todo el conjunto a la misma velocidad que el motor.

  • 4ª relación: si el movimiento entra por el planetario y se frena el portasatélites, se provoca el giro de los planetarios sobre su propio eje y a su vez estos producen el movimiento de la corona en sentido contrario, invirtiendose el sentido de giro y produciéndose una desmultiplicación grande.



Bomba de aceite

Las más comunes son lasbombas de engranajes o de paletas. Sufunción es la degenerar unos 12 kilogramos de presión para la cajadecambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de aceitepara evitar las fugas depresión.

bomba de aceite de 5HP-19 AUDI, bomba de aceite de la transmisión, bomba del gasóleo


Solenoides

  Hay dostipos de solenoides(electroimanes): los que realizan algunas o todas las marchasy los que regulan la presión dentro de la caja,y por eso se llaman actuadores. Los solenoides y lossensores están en contacto directo con el aceitehidráulico. 

caja de solenoides


GOBERNADORA

  Válvulaqueregula presión y fuerzacentrífuga del eje de salida en contacto con la caja deválvulas Hoy la mayoria son electrónicas y simplificanmucho estesistema.

gobernadora centrífuga


DISCOS


Caja de valvulas

La caja de valvulas esta conformada de pasajes o conductos y valvulas [checks],Las valvulas estan ubicadas de tal manera, que al deslizarse abren o cierran conductos por los cuales corre el aceite a presion.En la actualidad las nuevas versiones de transmisiones tiene como agregados unos componentes llamados solenoids estos solenoids responden a un comando computarizado; para ello se vale de otros componentes llamados sensores; de esta manera el vehiculo apoyado en este tipo de control, puede optimizar al maximo el rendimiento del combustible, al hacer los cambios en el momento exacto en que los necesite.

caja de válvulas electrónica

Filtro de aceite

Remueve impureses ubicadas en el aceite las cuales pueden dañar o tapar componentesen la transmision. 

El filtro se encarga de proteger la caja de transmisión contra partículas extrañas. Los aceites especiales para las transmisiones automáticas tienen que llenar adicionalmente otros requisitos que los lubricantes para las cajas de cambios. El aceite se emplea para accionar las cintas de los frenos y los embragues, además de lubricar las superficies dentadas, los engranajes planetarios y las superficies de las rodaduras.

El aceite también se encarga de transmitir el par de la bomba a la rueda de la turbina. Con el filtro de aceite se logra una óptima filtración de partículas desgastantes como las carbonillas metálicas, se prolonga la vida útil de las cajas de transmisiones y se mejora a su vez la potencia.

Filtro de aceite para caja automática de transmisión


Carter

Almasena el aceite en la transmision automatica

http://www.transmore.com.mx/carter.jpg

Carcasa

Se encarga de proteger todos los componentes de la tansmision


Fallas en una transmision automatica

 

Las fallasen una transmisión automatica pueden surgir en cualquier momento devido al pasodel tiempo, al mal uso y a la falta de mantenimiento en esta.


Resbalamientoen todas las marchas.

Nivel de aceite bajo yAvería interna del cambio (embragues desgastados, caja de válvulas agarrotada,bomba de aceite con desgastes, etc.).

Aceleraciónpobre a bajas velocidades.

Nivel de aceite bajo yConvertidor de par averiado (no actua el rodamiento unidireccional delreactor).

 La caja no cambia de marcha.

Mal ajuste del mando.Y pocapresion en la caja

 Por ejemplo, un golpe en carter de la transmision [tina. bandeja, pan oil]; podria deformarlo; e impedir que el filtro de aceite succione correctamente.

 Adicionalmente las transmisiones electronicas, tienen componentes llamados solenoides, los cuales tienen la funcion de mover valvulas de control.

 Cualquier problema de tipo electrico que impida el funcionamiento de estos solenoides, igualmente dara  fallas.

Muchos problemas se suscitan como consecuencia de un excesivo calor, las ligas o hules que sirven de enpaques, se deforman y traban el movimiento de las valvulas y/o servos internos.

Igualmente se recomienda que al hacer la reconstruccion de una transmision se lubrique minuciosamente las partes que seran instaladas, al mismo tiempo quese simule elfuncionamiento para evitar que se queden trabadas.

Cuando se regulen las bandas, esrecomendarle darle vueltas manualmente a la transmision mientras se hacen losajustes, para evitar que las bandas se queden trabadas.

Herramienta Para desarmar y armar una transmision automatica

 

Al desarmary armar una transmisión automatica utilizamos herramientas las cuales nosfacilitan el trabajo y proporcionan seguridad utilizandolas correctamente.

 

Herramientas:

 






Las llaves de españolas, estriadas ymixtas son las herramientas manuales que se utilizan para apretarelementos atornillados mediante tornillos o tuercas con cabezas hexagonales principalmente.

Dados:

Estos dadoshacen la funcion de las llaves manuales pero aportan una mayor comodidad

Pinsas deceguros

Estaspinzas son especiales para quitar ceguros las cuales generalmente cuentan condos patas en las puntas las cuales le sirven para poder agarrar el seguro

Estractor :

Esteestractor cuenta con un tornillo central el cual esta rodeado de tres anclaslas cuales se agarran del respectivo engrane y al girar por medio de la cuerdadel tornillo este ejerse presion en el centro del engrane extrallendolo


 Martillo:

Este sirvepara golpear en caso de que alguna flecha no salga con facilidad

Bronce:

Este pedazode bronce se interpone entre el martillo y la pieza a golpear con el objetivode que no se maltrate o dañe

Desarmador

Este ya seade cruz o plano estos como su nombre lo indica sirven para remover tornillos oen algun caso hacer palanca

Martillo degoma

Sirve paragolpear con el objetivo de remover alguna pieza atorada este no dañara talpieza por su material en el que fue fabricado

MACETA GOMA M/MADERA 60 M/M

 Pistolaneumatica

Estasustituye a las llaves y los dados la cual nos brinda una mayor comodidad

  JUEGO DE 10 PIEZAS CON PISTOLA NEUMÁTICA URREA